Esplosione dei costi di trasporto: gli impatti globali degli attacchi Houthi nel Canale di Suez
I costi di trasporto via mare per le consegne dall'Asia all'Europa sono aumentati notevolmente nelle ultime settimane. Ciò è dovuto principalmente agli attacchi alle navi mercantili nel Canale di Suez, nel Mar Rosso, da parte del gruppo ribelle Houthi.
I recenti attacchi, caratterizzati dall'utilizzo di droni e avanzate tecnologie, hanno evidenziato la capacità di questo gruppo di influenzare non solo la situazione geopolitica nella regione, ma anche l'economia a livello mondiale. A seguito di tali eventi, sono sorti vari dubbi riguardo alla sicurezza delle rotte commerciali cruciali e al coinvolgimento dell'Iran, che sostiene gli Houthi, nel più ampio contesto del conflitto in Medio Oriente.
Dove avvengono gli attacchi?
Gli attacchi degli Houthi hanno luogo nello stretto di Bab al-Mandeb, largo 27 chilometri, che si estende direttamente tra Gibuti e lo Yemen. Le navi mercantili devono attraversare questo passaggio per raggiungere il Canale di Suez, ed è proprio in questi territori che i ribelli Houthi hanno compiuto più di due dozzine di attacchi.
Secondo quanto reso noto dall'US Central Command (Centcom) i ribelli hanno condotto 27 attacchi contro navi commerciali in rotta sul Mar Rosso a partire dallo scorso 19 novembre, quando uomini armati hanno sequestrato la ‘Galaxy Lander' dirottandola verso lo Yemen.
Questi attacchi sono motivati dal desiderio di esercitare pressione su Israele affinché fermi la sua politica nella Striscia di Gaza.
Perché la rotta è così importante e quali sono le potenziali conseguenze?
Lo stretto di Bab-al-Mandeb, che collega il Golfo di Aden con il Mar Rosso, è l'unica via di accesso al Canale di Suez; ciò consente un notevole risparmio di tempo per il trasporto merci ed è utilizzata principalmente dalle navi da carico provenienti dall'Asia per raggiungere i porti europei. L'importanza di questa rotta era già emersa chiaramente durante l'incidente della Ever Given nel marzo 2021, quando la nave da carico appartenente alla compagnia di navigazione Evergreen Marine è rimasta bloccata nel Canale di Suez e ha causato un ingorgo, procurando enormi strozzature nelle forniture.
Un significativo episodio nella situazione corrente è rappresentato dall'annuncio di Tesla di sospendere gran parte della produzione presso lo stabilimento di Berlino-Brandeburgo, poiché la consegna delle parti necessarie non è ancora stata completata.
Il Mar Rosso con il Canale di Suez è una delle rotte di navigazione più importanti al mondo, attraverso la quale passa fino al 12% del commercio globale. Tuttavia, il volume giornaliero è attualmente di soli 200.000 container al giorno rispetto ai 500.000 di novembre, come riportato dall'Istituto di Kiel per l'economia mondiale. La rotta intorno al Capo di Buona Speranza è disponibile come percorso alternativo. Questo allunga la rotta da circa 8.440 miglia nautiche a 11.720 miglia nautiche, il che comporta un ritardo fino a dodici giorni. La rotta dall'Asia a Rotterdam passa attraverso il Canale di Suez e le navi da carico di solito hanno bisogno di circa sette settimane per coprire questa distanza.
Secondo l'Organizzazione marittima internazionale (IMO), 18 compagnie di navigazione hanno annunciato che prenderanno la rotta più lunga circumnavigando il Sudafrica. Questo per proteggere le navi e i loro equipaggi da possibili attacchi.
Costi di trasporto più elevati
I tempi di percorrenza più lunghi tra Cina ed Europa riducono automaticamente la capacità disponibile delle navi portacontainer ma soprattutto portano ad un raddoppio dei costi di trasporto. L’indice di trasporto SCFI, acronimo di Shanghai Containerized Freight Index, è considerato uno degli indicatori più importanti per le tariffe di trasporto marittimo di importazione dalla Cina in tutto il mondo che, nel novembre 2023 si attestava a poco meno di 1.000 dollari, ma da allora è salito a circa 2.200 dollariche i (i costi si riferiscono a un container TEU, acronimo di Twenty-foot Equivalent Container, il più piccolo dei due container ISO).
Chi potrebbe sfruttare le opportunità in ascesa?
A causa della ridotta capacità, che si scontra con una domanda costante, le compagnie di navigazione e gli armatori potrebbero essere tra i principali beneficiari della crisi, potendo praticare prezzi più elevati. Tuttavia, l'impatto a lungo termine di questa situazione è ancora incerto.
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Rischi
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