L’industria dell’aviazione è in fermento a causa dell'incertezza legata alla politica doganale del governo degli Stati Uniti. Delta Air Lines ha assunto una posizione chiara, dichiarando di non voler pagare alcun dazio sui nuovi aerei Airbus. Questo potrebbe costituire un precedente per altre compagnie aeree statunitensi. I frequenti cambiamenti e i costi aggiuntivi gravano su una catena di fornitura che già fatica a causa della carenza di componenti e manodopera.
La politica doganale mutevole genera incertezza
Gli aeromobili e i loro motori vengono solitamente ordinati con anni di anticipo, e l’attuale situazione doganale rischia di ritardare significativamente le consegne. Storicamente, i dazi hanno avuto un ruolo marginale nell’industria aeronautica. Fatta eccezione per un conflitto doganale transatlantico durato 18 mesi, il settore ha finora operato in larga misura senza restrizioni doganali rilevanti.
L’atteggiamento rigoroso di Delta Air Lines nei confronti dei dazi
Delta Air Lines ha assunto una posizione chiara contro i possibili dazi sugli aerei importati. Il CEO Ed Bastian ha dichiarato in maniera inequivocabile, in un comunicato stampa relativo al più recente rapporto trimestrale, che la società non si farà carico dei costi doganali per le nuove consegne di Airbus, preferendo posticipare le consegne stesse. Tale decisione riveste un’importanza strategica per la compagnia aerea, poiché il suo programma di rinnovo della flotta in corso si basa sostanzialmente sui modelli Airbus. I dazi attualmente sospesi potrebbero compromettere diverse consegne pianificate, inclusi gli aeromobili per rotte transatlantiche e gli A220 assemblati a Mirabel, Quebec.
La reazione di Airbus e possibili conseguenze
Di fronte alla potenziale introduzione di dazi, Airbus aveva già preso misure preparatorie da tempo. Nel febbraio 2025, il CEO di Airbus, Guillaume Faury, ha dichiarato al New York Times che la società si “adatterebbe di conseguenza”, prevedendo di trasferire l’aumento dei costi alle compagnie aeree statunitensi. Questa posizione è in diretto contrasto con il rifiuto di Delta di sostenere tali costi.
Durante una conferenza stampa presso la sede centrale di Airbus a Tolosa, in Francia, Faury ha sottolineato che la società, come molte altre, è “confrontata con l’incertezza relativa ai dazi”. Al Summit Airbus 2025, Faury ha avvertito che i dazi sarebbero probabilmente “più dannosi per gli USA” che per l’Europa o altre regioni, colpendo consumatori e imprese statunitensi a scapito di quelle europee.
Le sfide dell'industria aeronautica
L'industria aeronautica si trova in un punto di svolta cruciale. L'attuale politica doganale sta modificando radicalmente il contesto economico per le compagnie aeree globali e potrebbe influenzare notevolmente lo sviluppo del settore nei prossimi anni. Gli esperti prevedono una spaccatura del mercato: mentre le compagnie aeree con flotte prevalentemente domestiche probabilmente ne usciranno rafforzate, i vettori internazionali si trovano ad affrontare sfide complesse nel rinnovo delle flotte e nella pianificazione delle rotte. Il ritardo nella modernizzazione delle flotte porterà probabilmente, a medio termine, a costi operativi più elevati, poiché gli aerei più vecchi consumano più carburante e necessitano maggiore manutenzione. Questi costi aggiuntivi peseranno sugli utili operativi delle compagnie aeree interessate nei prossimi due o tre anni. Allo stesso tempo, ciò crea opportunità per le imprese che dispongono già di flotte moderne ed efficienti dal punto di vista del consumo di carburante o i cui contratti di fornitura non sono interessati dai dazi. Il settore sta inoltre subendo una riorganizzazione delle catene di approvvigionamento. Airbus ha già annunciato l'intenzione di rivalutare strategicamente le proprie capacità produttive e sta valutando la possibilità di dare priorità ai clienti non statunitensi. Nel frattempo, alcune compagnie aeree americane stanno intensificando i colloqui con Boeing per ridurre la loro dipendenza dagli aerei importati. Questo spostamento strutturale potrebbe, a lungo termine, modificare il panorama competitivo e dare origine a nuovi centri regionali nell'industria aeronautica.
Il conflitto doganale accelera anche tendenze esistenti, come la concentrazione del mercato. Le compagnie aeree più piccole, con riserve finanziarie inferiori e senza sufficiente potere contrattuale nei confronti dei produttori di aerei, potrebbero soffrire particolarmente per il maggiore carico dei costi. Di conseguenza, gli esperti del settore prevedono un aumento delle acquisizioni e delle partnership strategiche nei prossimi anni, il che potrebbe accrescere ulteriormente la concentrazione del mercato. La capacità di adattarsi, che varia da società a società, diventa il fattore chiave per il successo. Le compagnie aeree dotate di contratti di leasing flessibili, flotte diversificate e strutture consolidate di manutenzione per i modelli di aerei più vecchi, sono meglio posizionate per far fronte all'incertezza attuale. La possibilità di posticipare o deviare le consegne degli aerei, senza compromettere i piani di crescita a lungo termine, sta emergendo come un vantaggio competitivo decisivo.
Perché il settore potrebbe comunque risultare interessante
Nonostante le numerose sfide, il settore potrebbe rimanere interessante poiché è in una fase di trasformazione. La crescente domanda di soluzioni sostenibili e di innovazioni digitali potrebbe aprire nuove opportunità di mercato. Le società che si adattano tempestivamente e investono in tecnologie orientate al futuro possono posizionarsi come pionieri. Inoltre, la concentrazione del mercato sta portando ad acquisizioni strategiche, generando sinergie preziose. Sebbene vi sia una volatilità a breve termine, le previsioni di crescita a lungo termine indicano uno sviluppo positivo – in particolare per gli operatori che mettono al centro qualità, efficienza e le esigenze dei clienti.
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